Federación de Atletismo Master de Chile

La agencia europea de seguridad aérea (EASA) ha decidido por el momento no editar ninguna directiva de aeronavegabilidad en relación con los tubos pitot fabricados por Thales para los Airbus A330 y A340. Las directivas de aeronavegabilidad son documentos emitidos por la agencia con instrucciones sobre modificaciones o procedimientos operacionales cuyo cumplimiento es obligatorio y no se permite diferir (retrasar) este tipo de trabajo bajo ninguna circunstancia.

"We are not planning any action at this stage pending the investigation" – (no hemos planeado ningún tipo de acción en esta etapa, la cual está pendiente de la investigación), comentó EASA en su comunicado.

Los tubos pitot están bajo sospecha desde el accidente del A330-200 AF447 debido a que momentos antes de perder todas las comunicaciones el avión mando la información de indicación de velocidad inconsistente, y de probables problemas con los tubos pitot. Air France y otras aerolíneas han encontrado previamente problemas con los tubos pitot y Thales ha desarrollado una actualización, pero el cambio de equipo no había sido declarado como obligatorio por la EASA.

Aunque antes del accidente, Air France había decidido incorporar la modificación de los tubos pitot, el avión siniestrazo estaba todavía volando con los tubos pitot antiguos. La aerolínea ha cambiado todos los tubos pitot a raíz del accidente, en parte debido a la presión que han ejercido sus pilotos.

Air France y EASA insisten en que todavía no ha datos sobre este punto como para sugerir un problema con los tubos pitot y que esté relacionado con el accidente. Técnicos de Airbus señalaron que aunque tuviesen un malfuncionamiento los tubos pitot, los pilotos deberían ser capaces de poder volar el avión, frase que desmarca la teoría del fallo de los pitot como posible causante de la catástrofe.